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非危言聳聽(tīng)，增材制造正在逐步取締傳統(tǒng)制造業(yè)！

原創(chuàng)|3D產(chǎn)品功能介紹|編輯：楊燕梅|2020-12-22 17:16:55.603|閱讀 242 次

概述：《今日航空》的一篇文章提出了航空工業(yè)的一個(gè)有趣現(xiàn)象：增材制造（AM）正在替代制造業(yè)。飛機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)于3D打印部件越來(lái)越重視，通用電氣航空公司預(yù)計(jì)在2022年投入試用的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了300個(gè)3D打印部件，達(dá)索的Falcon 20G公務(wù)機(jī)的軸承外殼是由3D打印生產(chǎn)的。還有許多其他航空公司正在研究如何將該技術(shù)使用在他們的新飛機(jī)上。

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《今日航空》的一篇文章提出了航空工業(yè)的一個(gè)有趣現(xiàn)象：增材制造（AM）正在替代制造業(yè)。飛機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)于3D打印部件越來(lái)越重視，通用電氣航空公司預(yù)計(jì)在2022年投入試用的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了300個(gè)3D打印部件，達(dá)索的Falcon 20G公務(wù)機(jī)的軸承外殼是由3D打印生產(chǎn)的。還有許多其他航空公司正在研究如何將該技術(shù)使用在他們的新飛機(jī)上。

空中客車(chē)公司的A320客機(jī)在30多年前投入使用，盡管許多飛機(jī)仍在正常飛行，但替換零件卻越來(lái)越難找。為了解決這一短缺問(wèn)題，空客的一家子公司--Satair航空選擇與AM公司合作，使用3D打印制造這些部件。

在未來(lái)，只用在飛機(jī)中心現(xiàn)場(chǎng)部署一臺(tái)完全調(diào)試好的打印機(jī)，即可現(xiàn)場(chǎng)打印更換磨損的零件。但短期內(nèi)更重要的是，更多的AM零件獲得了使用資格，人們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信心也在增加。以后，更具突破性的技術(shù)將能夠得到廣泛的應(yīng)用--用于輕量化的內(nèi)部網(wǎng)格、用于提高效率的拓?fù)鋬?yōu)化部件或用于降低整體復(fù)雜性的部件合并子系統(tǒng)。

增材制造的商用飛機(jī)定制扶手

3D打印可以以非常精密的精度制造非常復(fù)雜的幾何形狀，這些精度在航空航天工業(yè)中是非常重要的。3D打印在減輕重量和改善部件功能有更大的潛力，例如，減少液壓系統(tǒng)中的壓降或提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。3D打印在這些方面的優(yōu)勢(shì)可以為航空航天公司提供一些解決復(fù)雜問(wèn)題的創(chuàng)新解決方案。

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